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亚洲内陆贸易带动集装箱航运需求
Alphaliner报告显示，随着班轮公司推出亚洲间服务，该区域贸易会继续带动集装箱船需求。
分析称：到6月底，亚洲地区至少会新推出33个周驶环形路线，部署98艘船，届时该航线上的船会比其他任何贸易航线上的船都要多。
这些新周驶环形路线中所使用的船是近海贸易的传统主力，其中一半船运力在1000至2000标箱。这些船能到达几家热门但受草案限制的港口，如曼谷、海防和仰光。
另一批27艘运力超过2000标箱船在北亚至东南亚航线行驶。其中最大的一艘船运力达4500标箱，东方海外将该船部署在中国北部地区至釜山至东南地区的服务航线上，替代一月份部署在该航线上运力为2500标箱船。
这条新周驶环形路线中的大多数线路主要集中于区域内贸易，还有一些是支线贸易。
泛太平洋贸易带动更大型船舶的需求增长，尤其是远东至美东海岸全程水运线路，截至今年四月，这条线路已吸引了六条新线，并已部署60艘船，其中包括巴拿马型船。
由于现在正值数条线路的转型，加上冬季淡季服务暂停后的重新启动，数十艘运力达5000至6000标箱船已抵达远东至美西海岸区域。
随着1月份起，35艘运力为1500至5000标箱船加入这条线路，这条泛大西洋贸易也成为带动集装箱船需求的关键。
今年到目前为止，泛大西洋贸易上已推出7条新线，其中欧洲与美东海岸间4条，地中海与美东海岸间两条，还有一条在北欧至美西海岸航线上。
泛太平洋与泛大西洋航线的大量需求与亚欧贸易需求疲软形成鲜明对比。随着1月份，马士基航运与地中海航运服务整合达成2M联盟，西行去程服务航线的数量从22条减少至21条。
随着24艘运力超过1.4万标箱新船部署在该航线，并替代之前运力为8000至1万标箱的小型船，这条航线上的运力增长，与今年初相比增长6%。